19 februari 2023

Fiat Croma

PeterFiat model FCN, Fiat Club Nederland, Fiat Croma

Fiat Croma

Fiat Croma historie

Tipo 4:

Begin jaren 80 waren een aantal automerken toe aan een nieuw model in het hogere marktsegment Drie merken uit de Fiat-groep, Fiat, Lancia en Alfa Romeo vormden eenmalig het Tipo-4 programma samen met Saab. Uit de samenwerking kwam een gezamenlijk platform dat als basis diende voor de Fiat Croma, Lancia Thema, Saab 9000 en de Alfa Romeo 164.

De drie eerstgenoemde auto’s hadden een in grote lijnen op elkaar gelijkende carrosserie met vrijwel identieke passagiersgedeeltes, zelfs de portieren hadden dezelfde vormgeving.
1.De Lancia Thema werd als eerste op de markt gezet in September 1984 om de helaas geflopte Lancia Gamma snel op te volgen.
2. De Saab 9000 werd eind 1984 geïntroduceerd, maar werd pas in februari 1985 in Nederland leverbaar. Een jaar later (eind 1985) kwam de Croma. De Fiat Croma en de Saab 9000 hadden een schuin aflopende achterzijde met een vijfde deur (zogenaamde hatchback), terwijl de Thema een sedan werd.
3. De in 1987 op de IAA geïntroduceerde Alfa Romeo 164 had ook zo’n kofferbak, maar de 164 leek dankzij de door Pininfarina getekende carrosserie total niet op de drie halfbroers uit het Tipo-4 programma. Alle modellen hadden vrijwel dezelfde wielophanging en voorwielaandrijving. Alleen de Saab 9000 had een starre achteras.

De Fiat Croma en de Saab 9000 kregen in de begin jaren alleen 4 cilinder (turbo)motoren. Eind 1993 kwam er ook een 2.5 V6 motor voor de Fiat Croma, en in 1994 volgde Saab met hun 9000 v6. De Lancia Thema en de Alfa Romeo 164 konden direct als V6 geleverd worden.
In vrijwel ongewijzigde vorm (op een paar faceliften na) werden de modellen gebouwd tot 1995 (Lancia Thema), 1996 (Fiat Croma) en 1998 (Alfa Romeo 164 en Saab 9000).

Het eerste model Fiat Croma was een vijfdeurs hatchback en was gebaseerd op het Tipo 4-platform, waar ook de Alfa Romeo 164, Saab 9000 en Lancia Thema op waren gebaseerd. De auto kwam in augustus 1986 in Nederland op de markt en was verkrijgbaar met zowel benzine- als dieselmotoren. In 1991 werd de auto op enkele punten aangepast en vanaf 1993 kon er ook een V6 motor geleverd worden, dezelfde als in de Alfa 164 werd geleverd. Dit model is in 1996 uit productie gegaan.

Primeur

Tevens had de Fiatgroep in maart 1988 een revolutionaire doorbraak op diesel gebied. Namelijk de Croma Tdi.d. (Turbodiesel iniezione diretta). De eerste personenauto met een direct ingespoten diesel motor, 92 pk. Dit resulteerde in een zeer laag verbruik, bij 90 km/h 3,9L/100km en een gemiddeld verbruik van 5,1L/100km. Dat zorgde ervoor dat de Croma met een tankinhoud van 70liter meer dan 1300 km!! kon rijden op één tank. De Tdi.d. staat ook bekend om zijn lange levensduur, meer dan 300.000 km is dan ook geen uitzondering.

De verschillende versies van de Fiat Croma op een rij

Fiat Croma 1986 t/m 1987

De Croma was te herkennen aan de volledige zwarte kunststofbumpers, de achterlichten met oranje richtingaanwijzers en de standaard geleverde 14inch wieldoppen. Optioneel waren er 14inch Fiat velgen of Abarth velgen in 14, 15 en 16 inch.
Het motorprogramma bestond in Nederland uit een 2.0 CHT motor met 90pk, beter bekend als de carburateur motor. Een 2.0 i.e. met elektronische injectie en 120pk, 2.0 Turbo i.e. motor met intercooler .Ook waren er twee diesels leverbaar, de 2.5 D 75PK , 2.5 Turbo D met intercooler en 100pk.

Fiat Croma 1988

In 1988 kwam de eerste kleine facelift voor de Croma: de Croma ’88.
Te herkennen aan de gedeeltelijk in kleur gespoten bumpers, de achterlichten met wit knipperlichtglas en de nieuwe veloursbekledingsstoffen. Aan de uitrustingsniveau werd ook het één en ander verandert. Je had nu namelijk de Base uitvoering, de S- uitvoering, de SL- uitvoering en de Turbo i.e. uitvoering. De benzine motoren kregen allemaal een katalysator.
De CHT motor werd niet meer leverbaar voor de Nederlandse markt.

Fiat Croma 1989 t/m 1990

In mei 1989 werd de Croma ’89 geïntroduceerd, dit model was grotendeels hetzelfde als de Croma ’88. Bij de Croma ’89 waren de hoofdsteunen van hetzelfde materiaal als de bekleding, dus geen zacht kunststof meer zoals bij de vorige modellen. Tevens werden de achterlichten voorzien van rookglas i.p.v. het wit gekleurde glas. Ook kregen de 14 inch wieldoppen een ander design. Op motorisch gebied werd alleen de 2.5 Turbo D aangepast, 118 Pk ipv 100PK. De 2.5 D kwam te vervallen door de komst van de 2.0 Tdi.d. motor.

Fiat Croma 1991 t/m 1992

De ‘eerste’ echte facelift van de Croma werd in januari 1991 een feit.
De neus, achterkant, interieur, stootstrips, wieldop design en bumpers is aangepast. Tevens werd het complete uitrustingsniveau aangepast, de 2.0 Turbo i.e. had voortaan standaard lederen bekleding, 14 inch lichtmetalen velgen, ABS en metallic lak. Ook werd het optieprogramma uitgebreid. De 2.5 TD kon vanaf nu ook uitgerust worden met een automatische versnellingsbak.

Fiat Croma 1993 t/m 1994

In 1993 weer een kleine aanpassing zoals verbeteringen aan het interieur en stoffen. Op technisch gebd werd het karakter van de stuurbekrachtigingpomp veranderd zodat hij op lage snelheden lichter stuurde. Aan het eind van 1994 werd er standaard een airbagstuurwiel gemonteerd.
Op motorisch gebied kwamen de 2.0 16V i.e. en de 2.5 V6 op het toneel. Met het modeljaar 1993 stopte Fiat met het leveren van de 2.5 TD automaat.

Fiat Croma 1995 t/m 1996

Begin 1995 kreeg de Croma zijn laatste wijziging voordat hij in december 1996 uit productie ging. Aan de buitenkant waren wat kleine verschillen te zien. In 1996 kreeg het airbagstuur ook een ander design. Het interieur werd stoffen bekleding. In de laatste productiemaanden was de Croma in Nederland alleen nog maar leverbaar als 2.0 i.e., 2.0 16v i.e. en 2.0 Tdid.

Tot slot:

De Fiat Croma hield het 10 jaar vol op de Nederlandse markt.
Het was een superruime limousine met veel extra’s en goede motoren voor een schappelijke prijs. Vanwege de grotendeels verzinkte carrosserie hoefde je niet bang te zijn voor veel roest o.i.d.